A je tam napsaný, že je máš za sebou zavřít? Není. Tak proč to proboha někteří lidi dělají? To sem přišli z pravěku, že ještě nikdy neviděli (polo)automatické dveře? Když má někdo potřebu je zavírat (třeba proto, aby na něho netáhlo, když vlak dlouho stojí ve stanici), tak to má udělat pořádně. A nebo se na to vykašlat.

Jinak ale souhlasím, že by na dveřích měla být nálepka, která by na možné nebezpečí při nedovření dveří upozorňovala. Bohatě by stačilo třeba "Nezavírejte dveře ručně! Zavřou se automaticky."

[citation needed]

Teď nevím, je tam napsaný, že je nemáš zavírat? Pokud ne, tak to chápu...

Předevčírem po čtvrté hodině jsem v Židenicích čekal na regiojet a byl jsem svědkem úžasného fungování dveří vlaku ČD.

K protějšímu nástupišti přijel vlak linky R8. Nějakej asi 16letej spratek otevřel dveře u jednoho vagonu Bee, hned si to ale rozmyslel, dveře přivřel (nezabouchl je) a šel do vedlejšího. Průvodčí, která vypravovala vlak, otočila ve spínací skříňce čtyřhranem a všechny dveře otevřené dokořán se v celé soupravě zavřely. Klika dveří, které byly jenom přivřené, se sice zvedla, ale varovné kontrolky pořád zůstaly rožnuté. Průvodčí musela ke dveřím jít a zabouchnout je ručně. Nechci domýšlet, co by se mohlo stát, kdyby kontrolky na voze nainstalované nebyly (a že to není tak dlouho, co tam skutečně nebyly!).

Může mi někdo říct jeden jedinej racionální důvod, kterej by vysvětloval nepochopitelné chování tohoto neukázněného cestujícího? Může mi někdo říct důvod, proč mají někteří cestující neustále potřebu nástupní dveře RUČNĚ zavírat? To nemají ani špetku soudnosti, aby si uvědomili, co všechno svým jednáním můžou způsobit? Lidská demence a ignorance opravdu nezná mezí. Toho zmetka bych nejradši vyhodil z vlaku v plné rychlosti. Kvůli jeho neukázněnosti a ignoranci mohl přijít o život další nevinnej člověk.

To, že dveře východoněmeckých vozů nefungují správně, je samozřejmě také špatně a považuji to za jeden z nejzávažnějších problémů na železnici. (Možná by stačilo jenom vyměnit gumové těsnění za tenčí?) Jak dveře (ne)fungují ale víme a podle toho bychom se měli chovat. Ten kluk jistě necestoval vlakem poprvé. Každou chvíli se o možném nebezpečí tohoto typu dveří v televizi mluví a pokaždé se na lidi apeluje, aby dveře v žádném případě nezavírali, že se o to postará průvodčí. Je to marný, je to marný, je to marný.

Navíc, když vezmeme v úvahu inteligenci průměrného cestujícího, tak se obávám, že se najde ještě velký množství, co neví, že jim šalinakrta "platí i na vlak".... Takže asi i proto míň lidí.

Hlavní problém současné výluky je absence tramvají z Židenic. S33 v kombinaci s S2 prostě primárně nahrazují d-2 a 3 a až sekundárně vlaky. Navíc, S33 jezdí mimo špičky, kdy problém s kapacitou zase tak velký není. Posilové S3 jezdí ve špičce.
Souhlasím ale s tím, že posilové S3 měly jezdit na hlavní a ne jen do Lesné. Ale nevím, jestli opět nenarážíme právě na tu kapacitu. Mám obavy, že možná ano, jelikož se tam musejí vejít ještě vlaky od Slavkova. Takže je to asi trochu kompromis možného.

Jo, nestěžuju si, že mám rychlé spojení z Lesné do centra za 5 korun a o víkendu dokonce častější než před výlukou. Jenže spolu se mnou v tom pětivozovém regiopanteru jede ještě asi tak jeden člověk. Takže je potřeba si udělat představu, jak se asi takový provoz vyplatí.

Miminmálně v rámci Brna se to hodí na rychlé cestování do Lesné, Kr. Pole a Řečkovic - neudělali v Židenicích návaznosti mezi těsně se potkávajícíma S2/S3 no...

Přesně tak. Tohle mi taky hlava nebere. Přece ve špičce můžou S33 protáhnout do Tišnova jako špičkovou posilu S3, ne? Ale to by asi bylo moc levný a moc jednoduchý.

Při minulé výluce nebyly na KrPole odkloněny R8 a R12...
Spíš si říkám, co brání posilovým S3 jezdit na hlavák (spoje do Hrušovan nepočítám, tam je to jasné) a proč se točí v Maloměřicích? Mohly jezdit místo té S33, nebo ji doplňovat.

Měli udělat buď P6, nebo S33. Rozhodně ne obojí. Takové řešení je nesystémové a drahé. Navíc ty vlaky kradou cennou kapacitu v Židenicích. Při minulé výluce žádná S33 nebyla a šlo to.

Rozhodně ne, když jsem s ní jel, na hlavasu vystupovaly desítky lidí.

Zbytečná linka. Vozí se v ní jenom vzduch.

Víceméně každý spoj jezdí něco jiného a to i v různé dny (PD, PD-letní prázdniny, SO, NE). Motají se tam trojvozové regionovy (814.2), dvoj a troj regiopanteři (640,650), pětivozový interpanter (660), nebo šestivozový panťáky (560). Jako záskok se tam může teoreticky objevit i souprava s řidičákem (242+2xBdmtee+961). Komplet řazení včetně oběhů se dá najít třeba na ŽP.

Před Vánoci tam pendloval jeden Panter a jeden Regiošuk, bylo to kolem 13. hodiny.

Podle mých informací yb tam měli přejíždět vozy s S2 a R19, takže tam bude Panter dost často :) Nejspíš na všech garantovaných spojích. Ale nevím, víte někdo víc?

Včera večer mne při přesunu na noční vlak do Košic z Židenic potěšila cesta RegioPanterem na S33, ale jinak ten vlak v 19:42 i další za půl hodiny krásně prázdný...

Otce se synem naštvala vlaková výluka v Brně, za trest zbili průvodčího

https://brno.idnes.cz/napadeni-vlak-pru ... pravy_krut

Zrovna Obřanům bych zastávku od hercny přál. Cestování přes Husovice do centra je pěknej vopruz a do západní části málem ještě větší. Chápu, že se musí prověřit ekonomika, ale ta se bude v čase měnit, bo se tam hodně staví.
Co mne ale štve, jsou čím dál častější výluky. Začalo to nenápadně v roce 2013 opravou viaduktu nad Křenovou, no budiž, měl svoje roky, za 4 járy šimickej viadukt. To nemohli sakra udělat oboje naráz? Teď teda jižní zhlaví a pak na střídačku výluka z Majlontu do Blanska, takže cesta do cajzlova o hoďku delší a jediná alternativa díky hňupovi Ťokovi navěky rozkopaná D1, nebo si udělat piloťák a lítat ultralightem. Opravdu úroveň 21. století. Perner by záviděl. Hlavně, že se hádáme o VRT a nejsme schopni jet plynule delší úsek aspoň 160. Možná zbývá jedno - jít s křížkem do Vídně, jestli by nás nechtěli.

Brno-Obřany: bylo by super, kdyby se příští rok po jednání objevila nějaká schůdná možnost, a cestování vlakem po Brně by bylo zase o něco použitelnější.

Z ČT... „Nová vlaková zastávka v Brně-Obřanech nebude. Žádná z pěti prověřovaných variant není podle SŽDC ekonomicky efektivní. Příští rok chce jednat s vedením Brna, MČ i JMK na dalším postupu. Cestování vlakem do centra by přitom místním podle starostky ušetřilo čas strávený v kolonách.“

Taky přidávám foto panelů. Sice aktualizovaný čas odjezdu v tu chvíli byl k ničemu, ale ...

Ono toho chybí mnohem víc, než jen Křižanov - Sklenné... 1.TK Maloměřice - Kuřim, obě koleje Kuřim - Tišnov a Vlkov - Křižanov. Plus taky všechny stanice, krom Kuřimi a Řikonína. Pokud opravdu chtějí zavřít trať 260 v r. 2022, tak trať 250 nebude v tu dobu po reko ani náhodou, vždyť na většinu úseků není ani hotový projekt (ten je aktuálně jen na Vlkov - Křižanov).

Jinak dokumentačně informační panely v Židenicích. Kvalita hrozná, ale bohužel na mobil v době, kdy se tam vyskytuju, to líp nedám.

Úsek Brno-Žďár teda fakt ještě dodělaný moc není. Chybí třeba rekonstrukce úseku Kuřim-Tišnov, rekonstrukce jedné koleje (až na některé úseky) v úseku Kuřim-Brno, takže zde toho hodně ještě zbývá. A myslím, že třeba takový úsek Kuřim-Čebín si o rekonstrukci až říká, člověk tam má občas pocit, že tam vlak vyletí z kolejí.

Já doufám, že trať 250 bude s výlukami. Posledních pár let se intenzivně rekonstruje, každou sezonu jeden úsek, tak by bylo strašně fajn dodělat celou trať až do Brodu. Brno--Žďár už skoro je, mám pocit, že chybí akorát Křižanov--Sklené; ale ze Žďáru na Brod na to nikdo ještě nesáhl. A to máme: Brod--Pohled, Pohled--Přibyslav, Přibyslav--Sázava, Sázava--Žďár.