Za málo, až zase bude nějaký nedostupný článek, tak toto je ideální volba: https://www.printfriendly.com/

Mockrát děkuji!

Máte prosím někdo přístup k tomuto článku, popř. ví někdo, zda vyšel tiskem? Hrozí zpoždění pro přístupovou tepnu nového nádraží v Brně: žaloby proti Bulváru

Češtinářsky to je beztak výplach mozku (to bychom po Brněnském deníku chtěli moc), ale nikde jinde jsem tu informaci (prozatím) nenašel. Předem děkuji!

Já slyšel úplně jiný důvod, který s dopravou nemá nic společného. I zastávka na České nemusela být obnovena, kdyby nebyla vůle.

Jeden z hlavních problémů kapacity obslužnosti nového nádraží šalinama je křižovatka Nové Sady / Husova / Benešova - není možné, aby všechny šaliny jedoucí od Husovy / Maliňáku jely přes současný uzel u hlavasu i při současných intervalech. Takže je potřeba umožnit přímou jízdu z Husovy do Bulváru. Ten koncept dopravní obslužnosti s tou přímou jízdou počítá, ale třeba na modelu oblasti, co roky putuje mezi Vaňovkou a urban centrem to tato křižovatka neumožňuje. Ale diametr bude potřeba stejně, ať už z hlediska kapacity, tak rychlosti.
https://www.brno.cz/documents/20121/432 ... 932039.pdf (str. 74 mapa, str. 101 tabulka)

Preferenci by to stopro chtělo. O ní se spíš mluví, než by se s ní něco dělalo. Nicméně pořád platí, že dříve byly intervaly ve špičkách i kratší (pravda, též kratší vozy), a stíhalo se to.
Že SJKD, nebo jiná forma, je potřeba, to je celkem jasné. Otázka je, jak vzdálená budoucnost to je.

Chvíli jsem pracoval na NSS a těch míst je jak u Ústavního soudu, tak u Nejvyššího správního fakt minimum. Taky se nesmí zapomínat na to, že vyhlášení zvlášť na ÚS jsou veřejná, takže tam chodí/jezdí hlavně advokáti z celé republiky, takže bych čekal, že ta místa na Joštové před budovou budou návštěvnická. Jinak interní místa má ÚS ve dvoře za závorou a NSS má služební auta na vyhrazených místech pod Janáčkovým divadlem v těch nových garážích pod parkem. Co se týká služebních aut, tak Ombudsman, NSS a Ústavní soud ta auta sdílí, co mi říkal jeden z řidičů, když mě vezl na školení.

Přesně tak. V případě Hl nádraží a Nových sadů by šlo za určitých podmínek částečně navýšit kapacitu alespoň dílčím prodloužením nástupišť. Nicméně, pořád to bude jenom dočasné řešení jehož kapacita se dřív či později vyčerpá taky. Jediný dlouhodobý řešení je opravdu nějaká forma podzemní dráhy.

Pokud vím, tak vždy zaznělo, že to "nejde" kvůli tomu, že by se musela zrušit parkovací místa soudu. Takže ne, že to nejde, sle spíš se nechce...

MartinV: doporučuji si ve špičce stoupout na Českou, šaliny tady úspěšně brzdí jedna druhou a přidání spojů si tam fakt moc představit neumím. 1. a 2.kolej u Hl.nádraží je totéž.
Pomohl by přesun zastávky směr Husova před Ústavní soud. Sice už x krát zaznělo, že to nejde, ale stejně... No a obecně by ta 12 potřebovala pořádnou preferenci, pokud to jen trochu jde. Celý ten úsek z Nových sadů až po Klusáčkovu je děsivý.
Měnírny ani více řidičů nevyřeší kapacitu křižovatek, to je podle mě největší problém.

Nové hlavní nádraží dostane Brno na mapu Evropy, věří šéf příprav megastavby.
Ohledně potřeby SJKD Sedláček zmiňuje: Protože spoj sever–jih nestačí. Víc tramvají už tam jezdit nemůže, nevejdou se. Jezdí každých pár minut. Což tak není úplně pravda. Díky delším soupravám máme delší intervaly, takže by soupravy mohly jezdit častěji. Důvod spíš bude jinde, ať už je to nedostatek řidičů, nebo nedostatečná kapacita měníren. Obojí myslím řešitelné, otázka jen je, za jakou cenu.

Odsun je akorát Potěmkinova vesnice.

Na ŽUB je navázaná spousta městských i soukromých investic, jejichž příprava už dávno běží. Je tak vcelku logický, že město má zájem na tom, aby se ŽUB dotáhl do konce.

Město asi pomůže s výkupem, i když netuším, proč, někdy se to tak dělá třeba u obchvatů, že obec vypomůže státu. Nicméně bych byl v tomhle případě docela opatrný, myslím, že si toho Křéťa koupil dost. Třeba celou Zvonařku...

Brno nechá Křetínskému pozemky za půl miliardy, ty jeho potřebuje na nádraží

Opravdu zde jde o nádraží (které podle mě stejně v tomto století nebude)? Není to všechno jen záminka s nějakým jiným zájmem?
Neměla by navíc pozemky pod "plánovaným" nádražím získat Správa Železnic, co s tím má do činění město?

Hrabě Mensdorf - Pouilly řekl: "Já jsem monarchista, ono za čtyři roky se toho moc udělat nedá."
Tímto nechci opěvovat monarchii nebo monarchisty, ale tento výrok stojí za zamyšlení. Jedna vláda něco začne, po volbách se to otočí a ti druzí to pak odsouvají nebo rovnou smetou ze stolu, protože to neudělali oni, ale někdo jiný. Železniční uzel Brno je toho zářným příkladem.

Ještě se nekoplo a za současné situace nové nádraží bude nejdříve za 20 let. To spíš udělají nové nádraží pro VRT u Bohunic. No a to, že chce SŽ zbourat ten hnus (výpravní budovu) je jen dobře! Včera bylo pozdě.

Dokumentace k novému nádraží. . Dost zajímavej je ten seznam demolic. A to včetně novýho podchodu na dolním a výpravní budovy.

Hm, tak je tu stejný odkaz dvakrát, já ho dával do vlákna Urbanismus v Brně.

Sebestředně reaguji na diskuzi o Tescu z DBMB v tisku -- zbourání Tesca jsem zmiňoval už v roce 2014, viz
https://forum.bmhd.cz/viewtopic.php?p=199424#p199424
Nákres v tom příspěvku se sice týká jiné varianty, ale myslím že je evidentní, ze "Pootočené nádraží" by se místo Tesca krásně vešlo.

No tak hlavně ne Pelčák, protože ty jejich hnusný škatule jsou opravdu skvost.

Článek s problematikou přestavby železničního uzlu Brno
[Časopis Železniční technika 3/1989]